星宇航空Q4掛牌上市!貨運AI供應鏈急單需求旺

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2024/09/25

記者王翊綺/台北報導

 

▲星宇航空(2646)將於Q4完成掛牌上市,(左起)星宇航空財務長張芝菻、策略長劉允富、執行長翟健華、公關長聶國維。(圖/記者王翊綺攝影)

 

星宇航空(2646)於2022年9月登錄興櫃,迎來全新重大里程碑,即將於第四季掛牌上市,今(25)日將舉辦上市前業績發表會。執行長翟健華昨(24)日於媒體茶敘中強調星宇打「國際盃」,目前積極擴大航網,明年底也將申請加入寰宇一家聯盟,預期明年客運價格將會趨緩,但仍會較2019年高;貨運方面受惠AI供應鏈+電商需求熱絡,將會引進5架A350全貨機,預計將於2027年開始交機,至2029年整體機隊規模可達53架。

 

星宇2023年總營收為224.72億元,年增568%。其中,客運營收為197.47億元,年增767%,疫後第一年即由虧轉盈,小幅獲利,稅後淨利1.49億元,每股盈餘0.08元。

 

2024年上半年營收為163.33億,年增65%,稅後淨利9億,年增172%,每股盈餘0.39元,相較去年同期增加0.21元。

 

2024年1-8月客運營收為202.88億元,年增率62%,主要於全球客運需求回升,票價維持高檔,載客率均維持八成以上,同時新機持續交付,提升整體運力。同期貨運營收為17.65億元,年增率83%,成長主因除公司持續引進廣體客機增加北美航班及載貨容量外,因應電商及AI相關產品需求持續成長,市場急單陸續湧現導致艙位供不應求,載貨量表現優異。

 

展望未來,執行長翟健華指出,客運量方面,桃機目前為止運能沒有完全打開,運量只恢復到2019年的9成,而目前桃機也在優化運營,預期明年可達2019年的水準,也就是增加1成,這方面與星宇展望相符,明年起碼會在增加1成。客運價格方面,目前星宇最賺錢是日本航線,其中除疫情後的井噴現象,最重要是匯率維持在0.2出頭,若匯率不超過0.3,需求仍會在,整體而言明年價格會趨緩,但價格仍會較2019年高。

 

貨運方面則受惠AI供應鏈+電商需求熱絡,翟健華表示,貨運跟疫情前變化滿大,以前從東南亞運到台灣、再到北美,現在因AI產業蓬勃發展,有許多高端伺服器在台灣製造,屬於高價值產品,需求很強,而星宇現在沒有貨機,都用客機的腹艙載貨,因此載運量相較整個市場的比例非常小,好處是準點率較高,短期看法客貨運需求都會延續到2025年上半年。

 

翟健華說明,貨運除利用機腹載貨外,也已訂購5架A350F貨機,預計將於2027年開始交機,提早佈局貨運市場以滿足強勁的進出口需求。

 

至於高雄航點,翟健華則說在規劃當中,預期明年第四季或2026年第一季可以飛高雄,之所以不能確定時間是因在等airbus新機交機時程,目前飛機製造商延遲狀況滿嚴重。長程航線包括澳洲、歐洲部分目前也在研究新航點,但皆是牽涉到什麼時候拿到飛機,長程航線至少要8個月前做準備,這對於開航準備至關重要。另馬尼拉不是不想飛,是因馬尼拉是「超級繁忙市場」,星宇拿到的時間段很不好,無法跟北美銜接,因此暫時停航,拿到對的時間就會復航;9月也完成印尼首個航點雅加達,其他東南亞較有商業價值的航點都已經飛了,只剩下柬埔寨,峇里島也在等飛機。

 

星宇航空現有機隊規模共24架,包括13架A321neo、5架A330neo及6架A350-900,預計年底將會再交2架A350-900,機隊數達到26架,並將持續引進A330neo、A350-900及A350-1000機型,預計2029年整體機隊規模可達53架。

 

航網部分,星宇航空截至2024年12月共飛航31條航線,除綿密的亞洲區域航網,亦擴及北美西岸三大城市:洛杉磯、舊金山及西雅圖三條航線,更與阿拉斯加航空的緊密合作,未來會持續尋求與不同航空業者簽訂客、貨運聯航協定,期望爭取更多策略性合作機會,共同創造雙贏局面,並預計於明年底展開申請加入「寰宇一家」航空聯盟計畫,希望透過聯盟之間的代碼共享、共用貴賓室、飛行常客等合作計劃,為旅客提供更優質的飛行體驗。

 

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文章源來自:三立新聞網(原文連結)

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